十年前买车，自然吸气发动机是主流选择。可靠、维修便宜，主流车企都推这种车。但现在打开销量排行榜，自吸车基本看不到了。很多车企直接停掉自吸车型，全部改推涡轮增压。比如以前卡罗拉用1.6L自吸，现在都换成1.5T涡轮了。

其实自吸车也没那么差。飞度、锋兰达这些车型，保养便宜维修简单，价格还比同级别的涡轮车低几千块。但车企还是在加速淘汰自吸。有人说这是车企偷工减料省钱，但事实没这么简单。

涡轮增压技术这些年进步很大。以前涡轮车起步肉、容易坏，现在这些问题基本解决了。现在的1.5T发动机，油门一踩动力马上就来，噪音控制得也不错。车企给涡轮装了小涡轮、电控阀门这些部件，让动力更顺，油耗数据也好看。

政策压力才是关键因素。国家要求车企必须降低油耗，每家车企都要交油耗账本。自吸发动机排量大，测试油耗高，车企用自吸车容易被罚钱。涡轮车排量小，油耗数据好看，还能少交税。

消费者现在买车更看重参数。网上查参数，零百加速快的、扭矩大的车卖得更好。自吸车参数一般，即使开起来顺手，但对比参数时容易被涡轮车比下去。很多年轻人买车先看零百加速多少秒，根本不关心维修成本。

车企为了达标，只能放弃自吸。比如某车企去年因为油耗不达标被扣减了新车名额，只能砍掉三款自吸车型。现在车企发年报，自吸车型的积分贡献几乎可以忽略不计。

涡轮车虽然参数好，但维修成本高。涡轮增压器坏了要八千多，电控系统出问题排查时间长。但车企早就不在乎这些了，反正车卖出去了就算完成任务。

政策要求越来越严，2025年后自吸车可能只剩低端市场。以后买车，要么选涡轮，要么选混动。自吸车就像老式手机，虽然好用但已经跟不上时代需求。

车企工程师说，现在做发动机首先要看能不能满足油耗标准，动力好不重要。消费者买车前先看参数对比表，没人关心发动机是自吸还是涡轮。

二手车市场也变了。以前卡罗拉自吸保值率高，现在涡轮车保值率反而更高。即使自吸车维修便宜，但参数落后，买家宁愿多花钱买参数好看的车。

车企砍掉自吸车型后，配件库存越来越少。4S店维修自吸车越来越难，很多零件已经停产。以后开自吸车出问题，可能连配件都买不到了。

政策和市场一起推着车企转型。自吸发动机在测试环境下注定拿不到好分数，车企只能放弃。即使有些车企还想保留自吸车型，但积分压力让他们不得不妥协。

现在买车，参数成了主要标准。即使自吸车开起来更顺手，但零百加速慢一秒就会被嫌弃。车企和消费者都在追求数据，真实体验反而没人关心了。

车企年报显示，涡轮和混动车型带来的积分是自吸车型的四倍。车企为了生存只能押宝新技术，自吸车逐渐退出主流市场。

以后想买便宜好修的车，可能只能选低端自吸车型，或者等二手车库存耗尽。涡轮车虽然参数好看，但维修成本高，这成了消费者不得不接受的代价。

车企工程师私下说，现在做发动机就像填表格，必须把油耗、排放这些指标填达标，动力好不好的反而次要。自吸发动机填不满表格，自然被淘汰。

消费者买车前刷参数，车企造车前看政策，真实需求被数据和指标掩盖。自吸车的没落，是整个行业规则变化的结果，不是某一方的选择。

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